| Double Triangle Swingarm Project (link do filmu Akita Flying high) Duncon Dual Linkage System Czyli D2LS to autorska koncepcja zawieszenia, którą zaczęliśmy rozwijać na początku 2005r. Głównym założeniem było stworzenie zawieszenia z wirtualną osią obrotu, systemem, który najlepiej sprawdza się we współczesnych rowerach freeride’owych i downhillowych. D2LS jest na tyle wszechstronny, że znajduje zastosowanie w poważnych ramach zjazdowych i produktach enduro / freeride. Poprawiliśmy zarówno położenie dampera w ramie, jak i sztywność boczną konstrukcji, a ramy wykorzystujące D2LS straciły sporo na wadze.
Najważniejsze cechy D2LS: - punkt SAG zawieszenia znajduje się w miejscu, w którym ignorowane są siły wynikające z pedałowania, a tym samym nie występuje zjawisko „bujania” - nie ma przy tym znaczenia, czy rowerzysta siedzi na siodle czy stoi na pedałach. - tor, po jakim przemieszcza się tylne koło, stanowi fragment paraboli, a nie fragment łuku. Zawieszenie nie wymaga stosowania pływającego zacisku hamulca – hamowanie ma jedynie marginalny wpływ na pracę zawieszenia -charakterystyka zawieszenia jest progresywna pod koniec skoku; zabezpiecza to przed częstym dobijaniem tylnego koła i pozwala na dowolne stosowanie amortyzatorów powietrznych, które posiadają liniową charakterystykę ugięcia, -obniżenie środka ciężkości ramy i wysokości suportu znacznie poprawia własności trakcyjne, zwłaszcza prowadzenie w głębokich zakrętach,- system posiada małą dźwignię zawieszenia, co pozwala stosować dłuższe amortyzatory tylne z bardziej miękką sprężyną; efektem jest sprawnie działające tłumienie i niskie obciążenie konstrukcji ramy. W terenie tylne koło stale utrzymuje kontakt z podłożem, a konstrukcyjnie zaplanowany punkt stabilizacji zawieszenia, znajdujący się pod koniec SAG’u pozwala na stosowanie w downhillu amortyzatorów tylnych bez platformy. Progresywny charakter końca skoku, czyni zawieszenie bardzo czułym na małe nierówności i zarazem odpornym na dobicia tylnego koła. Wystarczy tylko niewielkie zwiększenie progresji dampera, by „zaprogramować” zawieszenie jako całkowicie odporne na dobicia. Wszystko to po to aby wrażenia z jazdy stały się jeszcze lepsze!
|
|
|
|
Zawieszenie
